最近几站F1世界一级方程式锦标赛的赛事进程中，虎牙七冠王刘易斯·汉密尔顿的正赛表现一扫此前两个赛季的低迷颓势，连续三站都跻身领奖台行列，车队和车手本人都明确表态，接下来的几站赛事会全力向分站赛冠军发起冲击，打破他近两年来的分站冠军荒，也让本赛季原本偏向一边倒的冠军争夺重新生出巨大悬念。
近三站正赛数据全面回暖 多项指标重回顶尖行列
从官方统计的汉密尔顿正赛数据来看，他的竞技状态回升绝非偶然，而是实打实的能力回归。上一站英国银石大奖赛正赛中，汉密尔顿的单圈平均速度只比领跑的维斯塔潘慢0.2秒，全场完成5次有效超车，是所有完赛车手当中30圈以上超车次数最多的选手。此前两个赛季汉密尔顿的正赛平均圈速甚至比同期队友拉塞尔慢0.3秒左右，如今这个差距已经缩小到0.05秒以内，排位赛的出场位置也稳定在前二区间，不再像此前多个赛季经常掉到第五、第六的位置。
梅赛德斯本赛季彻底解决了W15赛车此前困扰许久的海豚跳问题，赛车本身的正赛长距离节奏本来就仅次于红牛车队，此前汉密尔顿一直找不到适配新赛车的驾驶手感，连续多站测试不同调校之后，他终于摸透了这台新赛车的性能极限，正赛阶段的轮胎保护能力甚至比他巅峰时期还要出色。银石站正赛里汉密尔顿用一套硬胎连续跑了38圈，最后冲线时的轮胎剩余寿命还比同期维斯塔潘使用的硬胎多出12%，长距离续航优势已经完全显现。
车手竞技状态重回巅峰 心态调整完成关键转折
过去两年连续错失分站冠军的阶段，外界一度传言汉密尔顿可能会提前结束职业生涯，甚至传出他要转会法拉利车队的各类传闻，但是今年年初汉密尔顿公开辟谣之后，直接把所有个人精力都投入到了赛车调校和正赛备战当中。每一站正赛结束之后他都会留在车队维修区的P房和工程师团队复盘超过两个小时，此前很少主动参与的模拟器训练，他最近每周都要完成15个小时以上的针对性练习，专门针对不同赛道的正赛超车线路做强化训练。
汉密尔顿正赛状态全面回暖，全力向F1分站冠军发起冲击
汉密尔顿本人在银石站赛后的媒体采访中明确表示，现在他已经完全摆脱了前两年的焦虑感，正赛里遇到任何突发状况都能保持绝对冷静。银石站正赛第12圈他被红牛车手佩雷兹挤出赛道掉到全场第四，之后他连续完成两次干净利落的超车，一路追到最终的第二名，整个过程没有出现任何锁死、冲出赛道的低级失误，放在两年前状态低迷的阶段，他很可能会因为急于追分出现不必要的失误。
当前F1竞争格局生变 分站冠军争夺悬念陡增
最近红牛车队的赛车稳定性出现了明显下滑，连续两站正赛都出现了后轮异常磨损的问题，维斯塔潘此前两个赛季的绝对统治力不再像之前那样毫无破绽，梅赛德斯的长距离节奏已经在多站正赛里追平甚至超过红牛，汉密尔顿现在每站正赛都拥有和维斯塔潘正面较量夺冠的实际机会。不少F1评论员都表示，此前大家都默认本赛季的分站冠军会被维斯塔潘提前锁定，现在汉密尔顿正赛状态的回升，直接把整个赛季的竞争悬念拉长到了收官阶段。
此前很多车迷都觉得汉密尔顿的职业生涯已经进入末期，再也没有拿到分站冠军的可能，斯洛克直播但是现在他的正赛表现已经证明，七冠王的竞争力依然处在顶级车手的第一梯队。接下来的匈牙利亨格罗宁赛道、比利时斯帕赛道都是梅赛德斯赛车优势比较大的中低速弯道赛道，汉密尔顿本身在这两条赛道的历史夺冠次数就排在所有现役车手第一位，完全有机会在这两站赛事里打破自己持续两年的分站冠军荒。
后续几站备战计划明确 车队全力为汉密尔顿提供支持
梅赛德斯车队已经对外公布了接下来两站的升级计划，会在匈牙利站给两台赛车换上全新设计的前翼和尾翼套件，进一步提升正赛阶段的长距离下压力，降低轮胎滚动过程中的不必要损耗。车队领队沃尔夫明确对外表态，接下来的几站赛事里，车队不会给汉密尔顿和拉塞尔安排明确的一号、二号车手顺位，但是如果正赛最后几圈两人有争夺冠军的机会，车队会优先把所有策略资源给到当下竞技状态更好的汉密尔顿。
大量长期支持汉密尔顿的车迷已经开始在社交平台上晒出他此前夺冠的老照片，不少人已经预定了匈牙利站的现场门票，期待他能在本周末的正赛里时隔两年再次站上最高领奖台，用一座分站冠军打破外界对他已经失去顶尖夺冠能力的质疑，也为自己冲击第八个年度总冠军的目标重新攒下关键积分优势。
